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虎尾科大附設航空維修訓練中心 優質民航維修人才培育機構


虎尾科大附設航空維修訓練中心成立背景

航空產業為高度國際化之產業,在品質管理及產品、人員、及工作流程的認證系統極為嚴謹,在製造、維修及其相關之後勤與服務領域,均適合我國發展。根據經濟部航太小組統計,台灣在2019年的航太總產值已達新台幣1,340億元,航空器維修產值則達605億元,鑑於航太維修業的高門檻和高毛利,台灣主要飛機維修大廠也積極佈建投資,長榮航太在桃園機場擴建第四修護棚場,與國際大廠GE合資成立長異發動機維修公司。華航則在本身修護能量之外,另成立「台灣飛機維修公司(TAMECO)」,搶食飛機維修的市場,漢翔、亞航等國內龍頭大廠,也積極擴充相關飛機維修能量。

航空器的維護人員需經高度專業訓練,並通過民航局的檢定考試,取得「航空器維修工程師」檢定證,才能成為合格從業人員。台灣自民國102年改為依循歐盟國際標準,實施新制的航空人員檢定證照制度後,對航空維修從業人員的訓練要求標準和證照取得的門檻都大幅提高。有鑒於此,虎尾科大附設航空維修訓練中心(航訓中心)開始積極籌設符合民航法標準的航空維修訓練機構,並順利在108年2月22日通過民航局五階段認證,是目前唯一通過新制民航法規標準檢驗,獲准成立「B1類基礎訓練」航空維修訓練機構的國立大學,可提供原地學科考試。

航訓中心教學成效深受業界肯定,即使是在今年因為全球肺炎疫情導致就業環境最艱困的時刻,學生在尚未畢業前,全數均已獲星宇航空和台南亞洲航空等國內民航業界,提供獎學金及就業保障合約。首屆招收學生已於7月畢業,8月中旬前通過民航局學科檢定的比例可望達100%,預計可比同儕提前4年取得「航空器維修工程師」維修證照,這是從事航空維修從業人員,日後職涯發展最重要的門檻及競爭優勢。

 

航空維修訓練中心營運架構

目前航訓中心人力配置有主任及品質經理、教育推廣經理、專任訓練經理各1名,專任訓練講師7名,及專任技術/行政人員3名。空間規劃部分,本中心目前有學科教學及考試教室兩間、航電實習及基礎術科實習工場各一間,此外,飛機教學棚場、結構實習工場、非破壞性檢驗工廠等實習場域與飛機工程系共用。

在設備部分,本中心有KingAir-350教學飛機一架、A320飛行模擬器設施一套、大型飛機引擎及APU、飛機系統及基礎實作訓練台、地面支援裝備及教師/學員手工具箱等。

課程規劃部分,目前核定之訓練項目為「Cat.B1.1類航空器維修工程師」檢定基礎訓練課程,總訓練時數至少2,400小時(學、術科比重分別約佔55%、45%)。未來俟營運需要,擴充「Cat.A1類」檢定基礎訓練課程、「Cat.B2類」航電人員檢定基礎訓練課程。

 

航空維修訓練中心運作模式

航訓中心主要營運模式如下:

  1. 校內成立「航空維修學士學位學程」:實施以考取民航局新制「航空器維修工程師」證照為導向的二學年學士學位課程,將B1.1訓練課程,融入兩年學位課程,並施以額外的實作檢定訓練。學生在就學期間,每完成一個模組的課程,就可以直接參加民航局檢定考試,畢業時通過檢定比例可望達100%。
  2. 與國內業界洽談員工培訓專班。
  3. 申請成立航空人員訓練學科及術科委託考試機構,實施在地檢定考照。
  4. 與國外航空業界洽談員工培訓專班(或納入本校學程班一併施訓)。
  5. 洽談國際學生來台就讀航空維修訓練專班。
  6. 洽談海外在地實施航空維修訓練專班。

 

航空維修訓練中心期與業界合作創造雙贏模式

航訓中心預計110年底前遷建至新校區,擁有獨立之教學棚場大樓,建構更完善之教學環境。並將結合校內及校際資源,逐步拓展航空營運管理、航務、製造等訓練領域,建構完整的航空訓練聚落。期許未來能再結合業界能量,提供東南亞區域航空公司工程、維修、飛航及營運管理等一站式服務。預期國內航空業者可透過補助專班教學費用,並甄選本校優秀學生為未來儲備員工提供訓練費用,學生畢業時即取得有執照的航空器維修工程師,節省大量訓練成本。同時業界派遣講師協同實施部份訓練、提供捐款或捐贈本中心教學及術科考設備,使本中心有更完善的設施,回饋業界並提供更優質的服務。以業界在海外的人脈,協助本中心招收國際生、國外業界員工委託施訓、或海外在地訓練。將可與本中心合資建構公司型態之訓練或航空管理服務機構,共享營運績效。

 

延伸閱讀:虎尾科大航空維修工程師證照檢定班第1屆學員結業,國立教育廣播電台,2020/7/10

作者:劉昇祥/國立虎尾科技大學附設航空維修訓練中心主任